简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：高速公路暴利与亏损打人，我们信谁?不久前，交通运输部和广东省交通厅陆续晒出2013年和2014年高速公路账本表明，2013年度全国收费公路亏损661亿元，2014年广东高速共计亏损28.8亿元。

数据一出，引起热议：仍然因为收费问题被诟病的高速公路竟然亏损大户。与高速公路整体亏损构成鲜明的是，目前在A股市场上市的18家高速公路公司赚能力却很强。

一季报表明，18家高速公路上市公司平均值销售毛利率为58.19%，盈利多达银行和房地产的48.75%和34.37%。(6月16日《羊城晚报》)一方面，来自交通运输部的数据表明，高速公路相当严重亏损，有的省份还以亏损为由缩短高速公路收费年限或者提升收费标准;另一方面，上市的高速公路公司赚能力极强。这不是自相矛盾吗?虽说上市公司只是高速公路企业的一部分。

但是，上市公司也是高速公路经营状况的一块晴雨表。上市公司都大赚兹赚到，高速公路整体毕竟巨亏的。莫非没有上市的公司都是大亏特亏的?高速公路运营经常出现冰火两重天的情况，变得极为诙谐。

这究竟是上市公司为了融资炫富，还是高速公路公司集体哭穷呢?尽管高速公路广泛亏损，但是高速公司给高管派发低工资是毫不含糊的。曾有报导说道，高速公路公司低管拿百万年薪。表面上看，高速公路公司是企业不是党政机关，如何给高管发工资是高速企业的私事。但是高速企业具有独占性质与公共服务性质。

羊毛出在羊身上，高速企业高管年薪畸高，造成收费还贷进程阻碍，最后还是消费者买单。高速企业也许不会驳斥我，公路收费是市场不道德啊。但是，按照市场经济的基本观点，市场化的产品应当成本半透明，具备竞争性。由消费者在市场框架内与经营者充份博弈论，然后构成价格。

但是，高速公路不是普通商品，公路收费市场显然没竞争，产品成本也近于不半透明，几乎由交通部门与高速企业自说自话。连高速高管也多是由交通部门官员改任的。应当否认，贷款修路，收费还贷显然大大提高了中国的公路交通状况。

但是贷款修路，收费还贷的潜台词应当是超过收费年限，还完了贷款就应当暂停收费，还路于民。据笔者熟知，没获得合法批文就收费，私自提升收费标准，缩短收费年限，不公开发表收费还贷信息，还完了贷款本息之后榨取暴利的收费站并不少见。关于公路收费的问题，民众仍然诟病大大。

虽然不少地方政府把公路这种公共基础设施转变成了经营性项目，但是公路作为国家公共资源的性质没转变。且不说交通部门自己制订、审核公路收费标准与收费还贷的年限，是自说自话，缺少透明度与公信度。公路投资成本、收费收益与合理报酬究竟是多少，高速企业究竟该拿走多少钱还贷，多少钱养人，多少钱用作三公消费，高速公路究竟盈在何处，赚到在何处，公众也没知情权与话语权。

《人民日报》曾倒数曝光了各行业乱收费情况，既还包括行政事业性收费，也还包括企业经营服务性收费。这些乱收费牵涉到银行、医疗、物业、收费站、火葬场等与百姓衣食住行、生老病死有关的领域。报导指出，各种乱收费、低收费，于是以蚕食着改革发展的成果。高速企业一面赚能力多达银行、房地产，给高管派发百万年薪;一面嚷嚷亏损，寻求缩短收费年限;这何尝不是在蚕食改革发展成果，损害民生利益呢?尽管高速企业广泛说道自己亏损，但是从高速企业低管拿百万年薪，上市公司赚暴利的现实来看，高速企业的众说纷纭并没说服力。

一个非常简单的问题是，既然高速企业亏损，高速高管凭什么发给百万年薪?上市公司高额利润又从何而来?亏损高速企业反省过亏损原因，想要过内部挖潜，消化亏损压力吗?虽说目前不应全面中止高速公路收费，但是交通部规范收费公路管理，敦促地方交通部门与高速公路企业清退多余工作人员，提升工作效率，规范高速高管及职工薪酬分配，增加收费公路，延长收费时间，节约社会通行成本，应当可以做。从将来来看，增大交通投资力度，还原成公路公益属性，更为重要。

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